北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1进入试运行准备阶段，预计9月20日将按照运营模式系统启动试运转、安全测试等非载客运行。目前，在全线共设的8座车站中已有7座完成了主体结构和高架区间施工，今年年底将开通试运营。
昨日，一名司机正驾驶S1线列车。北京首条中低速磁浮交通线路S1线进入试运行准备阶段，预计今年底试运行。
下周将非载客运行；列车外部采用黑、白、红三色，最高时速80公里，将改善门头沟新城交通环境
新京报讯 （记者裴剑飞）北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1进入试运行准备阶段，预计9月20日将按照运营模式系统启动试运转、安全测试等非载客运行。
目前，在全线共设的8座车站中已有7座完成了主体结构和高架区间施工，今年年底将开通试运营。
据北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍，截至9月，北京S1线工程线路建设的7座车站（不含苹果园站）主体结构和高架区间完成。今年底，北京S1线石门营站至金安桥站开通试运营。
北京S1线磁浮列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车，设计最高速度100公里/小时，实际运营的最高速度可达80公里/小时。
在S1线上运行的磁浮列车极具设计感，其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配，车体和裙板为白色，窗带（窗框）黑色，车下设备红色。
步入车内，主色调温暖明亮，灰色的墙板和橡胶地板、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，都能给乘客带来新的乘车体验。
■ 追问
S1线有何技术优势？
具备噪音低、爬坡强、安全可靠等优点
列车在轨道上运行却几乎听不到噪声，在车内交流也不用提高音量。昨日，记者体验北京S1线磁浮列车后发现，这条科技范儿十足的线路与其他列车有较大不同。
“中低速磁浮交通模式具有噪音低、无辐射、爬坡强、安全高、低成本等五大优势”，北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍，S1线采用中低速磁浮交通模式，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上。因为没有车轮与轨道的撞击、震动及摩擦，列车运行时噪音低，乘客乘坐舒适，尤其适用于城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。
同时，S1线采取闭合磁路，运行时无电磁辐射。中低速磁浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起，运行中磁浮列车会浮起大约8-10毫米。此时，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。经中科院电工所等多家机构对磁浮列车进行测试，电磁辐射强度远低于世界卫生组织公布的国际标准。
此外，中低速磁浮列车还具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。
在京开行S1线有何意义？
改善门头沟对外交通，促进石景山产业调整
随着S1线的开通，门头沟新城对外交通环境将得到有效改善，对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用，也标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。
S1线总工程师孙吉良此前对媒体表示，S1线项目在技术、工程、环保等方面具有特殊示范意义，对推动中国城市轨道交通发展具有重要战略意义。”
据了解，北京S1线途经潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，生态环境好、历史渊源深远，磁浮交通将担负起保护生态环境、引领科技发展等社会责任，是绿色生态线路的典范。
■ 链接
S1线西起门头沟石门营站，东至石景山苹果园站，与6号线、1号线相接，全长10.2公里。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站，设计时速100公里，额定载客1032人。
昨日，一名司机正驾驶S1线列车。北京首条中低速磁浮交通线路S1线进入试运行准备阶段，预计今年底试运行。
下周将非载客运行；列车外部采用黑、白、红三色，最高时速80公里，将改善门头沟新城交通环境
新京报讯 （记者裴剑飞）北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1进入试运行准备阶段，预计9月20日将按照运营模式系统启动试运转、安全测试等非载客运行。
目前，在全线共设的8座车站中已有7座完成了主体结构和高架区间施工，今年年底将开通试运营。
据北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍，截至9月，北京S1线工程线路建设的7座车站（不含苹果园站）主体结构和高架区间完成。今年底，北京S1线石门营站至金安桥站开通试运营。
北京S1线磁浮列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车，设计最高速度100公里/小时，实际运营的最高速度可达80公里/小时。
在S1线上运行的磁浮列车极具设计感，其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配，车体和裙板为白色，窗带（窗框）黑色，车下设备红色。
步入车内，主色调温暖明亮，灰色的墙板和橡胶地板、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，都能给乘客带来新的乘车体验。
■ 追问
S1线有何技术优势？
具备噪音低、爬坡强、安全可靠等优点
列车在轨道上运行却几乎听不到噪声，在车内交流也不用提高音量。昨日，记者体验北京S1线磁浮列车后发现，这条科技范儿十足的线路与其他列车有较大不同。
“中低速磁浮交通模式具有噪音低、无辐射、爬坡强、安全高、低成本等五大优势”，北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍，S1线采用中低速磁浮交通模式，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上。因为没有车轮与轨道的撞击、震动及摩擦，列车运行时噪音低，乘客乘坐舒适，尤其适用于城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。
同时，S1线采取闭合磁路，运行时无电磁辐射。中低速磁浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起，运行中磁浮列车会浮起大约8-10毫米。此时，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。经中科院电工所等多家机构对磁浮列车进行测试，电磁辐射强度远低于世界卫生组织公布的国际标准。
此外，中低速磁浮列车还具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。
在京开行S1线有何意义？
改善门头沟对外交通，促进石景山产业调整
随着S1线的开通，门头沟新城对外交通环境将得到有效改善，对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用，也标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。
S1线总工程师孙吉良此前对媒体表示，S1线项目在技术、工程、环保等方面具有特殊示范意义，对推动中国城市轨道交通发展具有重要战略意义。”
据了解，北京S1线途经潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，生态环境好、历史渊源深远，磁浮交通将担负起保护生态环境、引领科技发展等社会责任，是绿色生态线路的典范。
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S1线西起门头沟石门营站，东至石景山苹果园站，与6号线、1号线相接，全长10.2公里。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站，设计时速100公里，额定载客1032人。
